Требования к подъездным путям весов

Весы вагонные (железнодорожные) тензометрические

Если вы хотите приобрести весы вагонные (железнодорожные), то всю необходимую информацию вы найдете на нашем сайте.

Узнать цены на данное и прочее весовое оборудование, а также получить любую другую информацию можно по телефонам указанным на сайте или, воспользовавшись формой обратной взязи, отправить сообщение.

Назначение и область применения весов железнодорожных

Вагонные весы предназначены для взвешивания вагонов в статике без расцепки.

  • взвешивать загруженные и порожние вагоны;
  • регистрировать в базе данных веса брутто и нетто каждого вагона с формированием и выдачей на экран дисплея /или на печать протокола;
  • выполнять служебные функции: тестирование.

Краткое описание

Весы вагонные тензометрические состоят из грузоприемного устройства, индикаторного прибора с АЦП. Грузоприемное устройство состоит из двух платформ, монтируемых в разрезе железнодорожного пути на опорные фундаментные площадки. Нагрузка от вагона передается на чувствительные элементы (тензометрические силоизмерители), которые меняют сопротивление, пропорционально массе. Одно грузоприемное устройство содержит 4 тензометрических датчика, которые связаны кабельными линиями с весовым индикатором, где происходит преобразование аналогового сигнала в цифровой. Результаты взвешивания отображаются на дисплее индикаторного прибора.

В весах используется аппаратура производства фирмы CAS (Корея) а также любых других производителей по дополнительному пожеланию Заказчика, сертифицированных по ISO 9001. Вся аппаратура имеет также сертификаты Российской Федерации. Гарантированна ее работоспособность в особо жестких условиях эксплуатации (абразив, грязь, пыль, влага).

Строительно-монтажные работы

Строительно-монтажные работы по установке вагонных весов производятся ЗАКАЗЧИКОМ или ИСПОЛНИТЕЛЕМ с привлечением специализированной бригады, имеющей лицензию на проведение работ на железнодорожных путях, в соответствии с инструкцией по монтажу и проектом привязки весового оборудования к конкретным условиям места их установки.

По дополнительному заказу тензометрические весы могут обеспечить возможность подключения различных звуковых и/или световых источников информации для внешней сигнализации о готовности оборудования к работе или нарушениях режимов взвешивания. Их можно применять в составе локальных сетей предприятия.

Гарантийные обязательства
Гарантийный срок — 36 месяцев со дня ввода в эксплуатацию.

Определение места установки весов
Выбор места установки определяется в результате согласованного учета следующих факторов:

  • удобное для Заказчика местоположение;
  • наличие прямолинейных участков пути и их длина;
  • отсутствие уклона пути в весовой зоне;
  • наличие информации о близости к поверхности грунтовых вод, а также о возможностях отвода талых вод;
  • наличие подземных коммуникаций в зоне проведения строительно-монтажных работ.

Общие требования к параметрам подъездных путей

При монтаже грузоприемного устройства и подъездных путей Заказчик обязан соблюдать все стандартные требования к их содержанию, а также выполнять следующие условия:

  • длина прямолинейного участка с каждой стороны весов -15 метров;
  • уклон не более 1:2000;
  • зазоры между рельсами грузоприемного устройства и рельсами основного пути не должны превышать 3-10 мм.

Примечание: В строительном задании, формулируемом производителем весового оборудования в зависимости от согласованных с Заказчиком технических требований к весам, указываются конкретные требования к параметрам подъездных путей.

Ввод весов в промышленную эксплуатацию

Ввод весов в промышленную эксплуатацию предполагается выполнять в несколько этапов.

1.) Обучение специалистов.

После апробации весового оборудования специалисты предприятия Заказчика проходят обучение по трем уровням, обучение проводит Исполнитель:

  • первый уровень — обучение работе оператора весов;
  • второй уровень — метрологическое обеспечение оборудования;
  • третий уровень — техническое обслуживание электронной части.

После проведения обучения выпускается приказ по предприятию о допуске к работе на весах и техническому обслуживанию, а также назначению ответственных за метрологическое обеспечение.

2.) Разработка и утверждение регламента взвешивания.

Регламент разрабатывается с целью конкретизации процедуры взвешивания применительно к технологии Заказчика.

3.) Калибровка и первичная поверка.

(Работа выполняется Исполнителем)

Калибровка и поверка обопрудования производится в соответствии с документами предприятия-изготовителя.

Технические характеристики весов вагонных (железнодорожных):

  • Наибольший предел взвешивания (НПВ), т 100 150 200 250.
  • Наименьший предел взвешивания (НмПВ), кг 400 400 1000 1000.
  • Цена поверочного деления (е), кг 20 50 50 50.
  • Погрешность взвешивания [е] в статике весов тензометрических составляет в диапазоне до 2000 поверочных цен деления ± 1 деление, а в диапазоне свыше 2000 поверочных цен деления ± 2 деления (в соответствии с ГОСТ 29329).
  • Температура эксплуатации элементов весов вагонных для взвешивания в статике. Индикаторного блока 0…+40
  • Грузоприемного устройства -30…+45.
  • Степень промышленной защиты (IP) элементов весового оборудования. Индикаторного блока — IP-65. Грузоприемного устройства- IP-66/68.

Весы вагонные (железнодорожные)

Электронные весы вагонные (железнодорожные) представляют собой весоизмерительный комплекс, состоящий из грузоприемного устройства (платформы), включающей тензодатчики, соединительного короба, кабеля и электронного управляющего устройства, расположенного на рабочем месте оператора.

Классифицируются весы вагонные (железнодорожные) по способу взвешивания: статическое/динамическое.


При выборе весов вагонных (железнодорожных) важно определить, какой из методов наиболее подходит к конкретных условиям работы и специфики производства Вашего предприятия, а именно: традиционное взвешивание в статике или взвешивание в динамике. На весах, имеющих грузоприемную платформу длиной от 4,5 до 6,5 м, железнодорожные вагоны взвешиваются в два приема, а суммарная масса вагона определяется как сумма результатов взвешивания передней и задней вагонных тележек.

Многоплатформенная система позволяет производить как динамическое, так и статическое повагонное взвешивание. При применении таких весов ограничением является запрет на взвешивание жидких материалов, что оговорено действующими метрологическими стандартами. Многоплатформенные динамические весы, позволяющие проведение всех видов взвешивания, применяются на крупных предприятиях. Система управления и учета весов железнодорожных настолько совершенна, что при ее интеграции в локальную компьютерную сеть предприятия и соответствующем программном обеспечении оператор, используя удобное кресло руководителя, может комфортно управлять процессом взвешивания практически не вмешиваясь в ход его выполнения, и покидая свое кресло руководителя только в личных целях или при форс мажорных ситуациях. А при определенном программном обеспечении можно с успехом комбинировать быстрое взвешивание по тележкам вагонов со взвешиванием целых вагонов или же совмещать с наиболее надежным статическим взвешиванием.

Вагонные весы — взвешивание в движении.

Учет грузов, перевозимых по железной дороге, имеет огромное значение как для организации движения и правильной эксплуатации подвижного состава, так и для коммерческих расчетов. Не меньшее значение учет перевозимых грузов на вагонных весах имеет для обеспечения качественного технологического процесса (например, при загрузке домен и мартенов) на подъездных путях промышленных предприятий и для внутризаводского транспорта. Такое же значение имеет взвешивание автомобильного транспорта.

Существующий порядок взвешивания транспорта устарел и давно перестал удовлетворять требованиям сеовременных систем по управлению производством и ТМЦ. Взвешивание состава происходит на вагонных весах статически, для чего состав необходимо расцепить и, подавая на вагонные весы один вагон за другим, взвешивать их с остановкой на весах. Потери, которые несет дорога и владельцы грузов вследствие простоев, исчисляются сотнями миллионов рублей (может и больше).

Ввиду резкого увеличения грузопотока, связанного с увеличением производства сырья и товаров, развитием железных дорог, проблема учета грузов, распознавания и регистрации вагонов стала первостепенной. Развитие промышленности выдвинуло в последнее время ряд новых задач, связанных с созданием автоматизированных систем учёта товарно-материальных запасов и управления производством.

Например, автоматизированная система управления карьерами в основе своей содержит автомобильные весы , информация с которых используется для организации процесса добычи и погрузки полезных ископаемых. Взвешивание статически непрерывного потока автомашин, идущих с интервалом приблизительно 50 м, практически невозможно. Естественно, что уже несколько десятков лет назад инженеры пришли к решению о необходимости совмещения процессов взвешивания и движения объектов.

При этом выявилась основная трудность обусловленная динамическим характером процесса взвешивания , заключающаяся в том, что аппаратура регистрирует динамическую составляющую нагрузки, вызванную неизбежно присутствующими источниками (неровностью пути, овальностью колес, выбоинами в рельсах и колесах, ветровой нагрузки и т. д.). Эта динамическая составляющая представляет собой низкочастотную периодическую помеху, диапазон которой 3—10 гц. Частотный диапазон этой помехи, по всей видимости, не зависят от конкретной конструкции вагонных весов , а зависит в основном от динамических свойств вагона. Тем не менее амплитуда такой помехи зависит от жесткости весоизмерительной системы.

Вагонные весы , в которых весоизмерительная система строится на четырех силоизмерительных преобразователях, амплитуда помехи достигает 5—10% от постоянной составляющей, пропорциональной массе вагона, в то время как на вагонных весах, построенных на одном силоизмерительном преобразователе, амплитуда помехи достигает 10—20%.

Первые устройства для взвешивания на ходу представляли собой по существу статические вагонные весы , а для уменьшения динамической составляющей состав перемещался очень медленно. Была разработана специальная система сигнализации, которая помогала машинисту поддерживать скорость до 3 км/ч. Несмотря на это погрешность оставалась высокой (более 1%), а сам процесс взвешивания был сложным и длительным.

В дальнейшем, развитие систем для взвешивания в движении пошло по пути создания устройств со специальной обработкой результатов взвешивания с целью выделения постоянной составляющей (массы объекта) на фоне динамических помех.

Взвешивание в движении — это наиболее перспективное направление весоизмерения, охватывающее взвешивание транспортных устройств и ряд других важных объектов в различных отраслях промышленности и сельского хозяйства.

Анализ процесса взвешивания на вагонных весах

Динамическое взвешивание на вагонных весах

Процесс динамического взвешивания на железнодорожном транспорте заключается в том, что масса грузовых вагонов определяется во время их перемещения по железнодорожным путям, уложенным на специальные грузоприёмные платформы, путём измерения силового воздействия на эти платформы. Время силового воздействия — чаще всего доли секунды. Вагонные весы такого типа — это автоматические устройства, которые за короткие промежутки взвешивания определяют значение постоянной составляющей силы, действующей на преобразователи весов, и регистрируют взвешивания, передавая его в управляющий компьютер или АСУТП.

Важной задачей в процессе взвешивания является определение типов вагонов для соответствующего суммирования массы осей каждого вагона при поосном взвешивании и определения правильности загрузки вагона, а также для распознавания локомотивов, которые не подлежат взвешиванию.

Определение типов вагонов и распознавание локомотивов, как правило, основываются на межосевых и межбазовых расстояниях подвижных средств. Реализация операций по распознаванию подвижного состава значительных трудностей не вызывает. Большие трудности возникают при создании так называемых путевых сигнализаторов, которые должны выдавать сигнал в момент прохождения оси вагона или реборды колеса над данным участком пути. Эти трудности возникают потому, что сигнализаторы, как правило, работают в исключительно тяжелых эксплуатационных и климатических условиях, в то время как требования к их надежности очень высокие.

При значительном разнообразии конструкций вагонных весов для каждых из них можно выделить основные узлы: одна или несколько грузоприемных платформ, по которым движется вагон при взвешивании. Эти платформы играют роль силопередающих устройств, с помощью которых вертикальные силы, действующие на платформы, передаются на преобразователи.

Грузоприемные платформы, как правило, содержат устройства для уменьшения влияния продольных сил на весовую платформ при прокатывании вагона:

  • переходные мостики, растягивающие струнки, ограничительные упоры;
  • один, или несколько силоизмерительных преобразователей для преобразования силы в соответствующий электрический сигнал;
  • путевые управляющие устройства, при помощи которых вторичный электронный прибор определяет тип проходящего по грузоприёмной платформе объекта и время начала, а иногда и окончания, процесса приема сигналов силоизмерительных преобразователей.

С помощью путевых устройств выдаются сигналы на светофор при превышении допустимой скорости во время взвешивания: вторичный электронный прибор, который управляет процессом взвешивания, ведет обработку измеряемого сигнала с преобразователя и выдает результат взвешивания на табло (для визуального отсчета), а также на компьютер.

С помощью компьютера результаты взвешиваний записываются и на их основе формируются необходимые отчёты. Длительное время разрабатываются способы по идентификации вагонов или автомобилей. Например фотометрический способ считывания со специальных пластин, различные радиомаяки, которые позволяют идентифицировать вагон или автомобиль, в т.ч. и характер груза.

При создании весов для взвешивания объектов в движении одной из главных задач, стоящих перед разработчиками, является выбор механического грузоприёмного устройства.

Существуют два типа таких устройств:

  • рычажные устройства, у которых нагрузка через суммирующие рычаги воспринимается одним силоизмерителем;
  • безрычажные устройства, у которых грузоприёмная платформа расположена на четырёх и более силоизмерителях.

Основными преимуществами рычажных весоизмерительных устройств являются их надёжность, стабильность и возможность относительно простой регулировки по специальной методике, общепринятой для рычажных весов. Однако наличие в конструкции рычажных весов крупногабаритных громоздких рычагов требует специальной технологии их изготовления, что может быть осуществлено только на специализированных заводах, имеющих необходимое оборудование, с достаточно высоким уровнем производства. Поэтому мелкосерийное производство таких устройств на малых предприятиях технологически невозможно и экономически невыгодно. Кроме того, требуются большие расходы на изготовление специального фундамента.

В этом отношении безрычажные весоизмерительные устройства обладают существенными преимуществами, так как достаточно просты в конструктивном исполнении, могут быть изготовлены в мастерских либо на опытных производствах непосредственно у заказчика и требуют гораздо меньшего фундамента.

В настоящее время разработки вагонных весов, предназначенных для взвешивания движущихся объектов, ведутся с использованием в качестве силоизмерителей как тензорезисторных, так и вибрационно-частотных преобразователей.

Последние находят все большее применение, так как имеют целый ряд преимуществ (например, отсутствие потерь информации, т. е. возможность дистанционной передачи без дополнительных погрешностей, простота линий связи, большая помехоустойчивость и, что очень важно, простота обработки выходных сигналов).

В случае применения в вагонных весах рычажного грузоприемного устройства предпочтение в выборе типа преобразователя с учетом перечисленных преимуществ может быть отдано вибрационно-частотному. Объём вторичной аппаратуры при этом, несмотря на необходимость введения блока, осуществляющего линеаризацию характеристики преобразователя, не превышает объём аппаратуры, работающей в комплекте с тензорезисторными преобразователями, т.к. последняя должна иметь аналого-цифровой преобразователь. Динамическая погрешность нелинейного усреднения, имеющаяся при измерении нагрузки с помощью вибрационно-частотных датчиков, незначительна и ею можно принебречь.

При использовании в весах безрычажного грузоприёмного устройства отмеченное выше преимущество сводится к минимуму, так как наличие четырёх вибрационно-частотных преобразователей требует автономной линеаризации по четырём каналам для получения линейных идентичных характеристик с последующим их суммированием, в результате чего увеличивается объем аппаратуры и значительно усложняется процесс наладки прибора. В весах же с тензорезисторными силоизмерителями этот вопрос решается гораздо проще, путем последовательного либо параллельного соединения силоизмерительных преобразователей.

Одно время проводились работы по применению в весоизмерительных системах магнитоупругих преобразователей, однако эти преобразователи значительно уступают по точности тензорезисторным и вибрацианно-частотным. Силопередающие устройства и преобразователи устанавливаются в приямке бетонного фундамента вагонных весов. Рельсы подходных путей на некотором расстоянии от вагонных весов также укладывают на бетонное основание для уменьшения вертикальных колебаний подвижного состава. Вторичный электронный блок вместе с компьютером размещают в специальном помещении.

Основное требование, предъявляемое к автоматическим весоизмерительным устройствам, заключается в обеспечении точности взвешивания, удовлетворяющей установленным нормам. В настоящее время существуют четыре нормы точности взвешивания 0,1; 0,2; 0,5 и 1% от массы перевозимого груза.

При взвешивании расцепленных вагонов на рычажных вагонных весах нормы точности 0,5 и 1 % выполняются сравнительно легко. Норма точности 0,1 в настоящее время не может быть удовлетворена и на рычажных вагонных весах класса 0,1, так как при взвешивании на таких весах необходимо учитывать массу тары, которая составляет примерно 25% от массы брутто!

При взвешивании в движении к погрешности самого автоматического весоизмерительного устройства добавляются погрешности, вызванные способом взвешивания, влиянием автосцепки, ускорением, динамикой системы вагон — весы, которые значительно влияют на окончательный результат взвешивания.

Анализ этих погрешностей показывает, что норма точности взвешивания 0,1 % может быть обеспечена только для суммарной массы состава из 10—20 вагонов, норма точности 0,5% — практически для любой суммарной массы состава, а также для расцепленных вагонов, движущихся по инерции, норма точности 1% — для массы груза в каждом вагоне в составе поезда.

Способы взвешивания на вагонных весах.

Важным вопросом при взвешивании в движении являются способы взвешивания — повагонный, потележечный и поосный.

Тот или иной способ взвешивания на вагонных весах выбирается в зависимости от максимально возможной скорости движения состава во время взвешивания, исходя из необходимой точности взвешивания, а также из условия капитальных затрат на установку весоизмерительных систем. Наиболее перспективными являются потележечный и поосный способы.

При вагонном взвешивании длина платформы вагонных весов такова, что вагон помещается на ней полностью и происходит взвешивание вагона целиком.

Потележечное взвешивание железнодорожных вагонов производится в два приема. Сначала взвешивается первая тележка и её масса запоминается измерительным устройством затем взвешивается вторая тележка, после чего измерительное устройство производит суммирование результатов, эта сумма принимается равной массе вагона. Масса вагона выводится на табло и запоминается в компьютере.

Поосное взвешивание вагонов в движении основано на том, что взвешивается каждая ось вагона и после суммирования массы всех осей результат выводится на табло и передается в компьютер.

Анализ различных способов взвешивания на вагонных весах

Рассмотрим преимущества и недостатки различных способов взвешивания.

Повагонный метод теоретически обладает наилучшей точностью взвешивания по сравнению с другими, так как при движении вагона на весовой платформе вагонных весов и подъездном пути может происходить перераспределение массы на тележках и осях вагона. В результате такого перераспределения массы могут возникать погрешности.

Недостаток повагонного принципа взвешивания заключается в сравнительно большой платформе вагонных весов, которая позволяет взвешивать вагоны только одного типа. Вагоны других типов, если их габариты значительно отличаются, практически не могут быть взвешены повагонным методом в движении в сцепленном состоянии. При взвешивании в расцепленном состоянии на горке длина платформы определяется габаритами большого вагона.

В этом отношении от повагонного взвешивания выгодно отличается потележечное, которое может обеспечить взвешивание большинства вагонов. Однако и при этом методе длина весовой платформы достигает значительных размеров (до 7—8 м). Платформа для поосного взвешивания значительно меньше, поэтому, учитывая, что минимальное расстояние между осями вагонов различных типов практически одинаково, она позволит взвешивать весь парк вагонов.

Кроме того, диапазон изменения нагрузок в этом случае очень мал, так как нагрузка на каждую ось мало зависит от типа вагона. В груженом вагоне она равна примерно 20 т., т.е. преобразователь работает при загруженном по норме вагоне в конце диапазона, что повышает точность измерения.

При потележечном взвешивании нагрузка изменяется от 40 т. (при четырёхосном вагоне) до 80 т. (при восьмиосном вагоне), а при вагонном соответственно от 80 до 160 т.

Однако, при поосном взвешивании вероятность перераспределения нагрузки по осям выше, чем при потележечном взвешивании. Влияние этого фактора может быть значительно ослаблено путём выбора жёсткости пути и более тщательной укладки подъездного пути. Таким образом, поосное взвешивание требует меньших материальных затрат на установку весов, позволяет расширить парк взвешиваемых вагонов выгодно отличается от потележечного при условии решения вопроса о перераспределении нагрузки между осями.

Методы обработки информации

При создании автоматических весоизмерительных систем для взвешивания в движении железнодорожных вагонов в составе поезда необходимо, чтобы аппаратура могла обеспечивать высокую точность взвешивания в статике и подавлять низкочастотные колебания в измеряемом сигнале при взвешивании в динамике.

При взвешивании состава, движущегося со скоростью 10 — 15 км/ч, время, отведенное для обработки измеряемого сигнала, менее 0,8—0,4 сек. Как уже отмечалось, при движении тележки по грузоприемнои платформе в измеряемом сигнале присутствуют значительные колебания, амллитуда которых составляет 10—20% от измеряемого сигнала. В результате обработки осциллограмм было определено, что частота этих колебаний (в дальнейшем будем называть ее частотой помехи) лежит в диапазоне от 3,5 гц для восьмиосных вагонов до 7 гц для четырехосных вагонов (пустых) и не зависит от скорости движения вагона. Исходя из указанных параметров помехи, для обеспечения точности измерения сигнала 0,1—0,2% за ограниченное время (меньше секунды) регистрирующая аппаратура должна обеспечить фильтрацию постоянной составляющей с подавлением помех в 100—200 раз.

Такое ослабление помех может быть достигнуто применением определенных методов обработки измеряемого сигнала.

В настоящее время существуют следующие основные методы обработки сигнала:

  • применение низкочастотных фильтров;
  • простое интегрирование;
  • двукратное интегрирование;
  • скользящее усреднение;
  • интегрирование с весовой функцией.

Методы измерения постоянной составляющей с помощью фильтров основаны на том, что на входе регистрирующего устройства ставится фильтр низких частот, пропускающий постоянную составляющую сигнала и ослабляющий периодическую составляющую.

При использовании метода простого интегрирования (а также и во всех последующих методах интегрирования) на основании экспериментальных данных динамическая составляющая имеет синусоидальный вид.

Учитывая, что простое интегрирование не обеспечивает достаточную точность измерения, был предложен метод двукратного интегрирования. Сущность этого метода состоит в том, что окончательный результат измерения равен сумме двух интегралов, время интегрирования которых равно полутора периодам средней частоты диапазона динамических помех, а начало работы одного из них сдвинуто по отношению к другому на половину периода средней частоты помехи. Метод двукратного интегрирования дает относительно слабое подавление помех, особенно при большом диапазоне помехи, потому что сдвиг времени между интеграторами выбран жестко и является оптимальным только для определённых значений.

Более эффективным методом подавления помех является метод скользящего усреднения. Сущность его состоит в следующем, — общее время наблюдения за измеряемым сигналом будет примерно в 2 раза больше. Применение метода скользящего усреднения дает возможность уменьшить погрешность до 0,45% в диапазоне от 2 до 5 при 10%-ной амплитуде помехи. Таким образом, получается выигрыш по сравнению с простым интегрированием (в этом диапазоне) примерно в 3 раза, причем не требуется предварительно определять частоту помехи.

Читайте так же:  Адвокат осадчего

Тем не менее, недостаточная степень ослабления помех ограничивает возможности использования метода скользящего усреднения для построения аппаратуры.

Метод скользящего интегрирования принципиально не отличается от метода двойного интегрирования, так как обработка сигнала этими методами может быть интерпретирована как интегрирование с некоторыми весовыми функциями. Отметим, что весовые функции, соответствующие этим методам, не являются оптимальными и не обеспечивают необходимой точности. Это соображение естественным образом приводит к методу интегрирования с весовой функцией общего вида, который является обобщением методов, изложенных выше.

Метод интегрирования с весовой функцией является обобщенным методом изложенных выше, если обработку измеряемого сигнала проводить с весовой функцией, которую без ограничения общности можно представить тригонометрическим полиномом. Погрешность в определении может быть уменьшена за счет множителя, т.е. путем выбора коэффициентов и номеров гармоник весовой функции. Однако сделать ее малой величиной можно не в любом диапазоне помех. Таким образом, выбрав коэффициент, можно уменьшить погрешность. При интегрировании с весовой функцией в диапазоне от 2 до 5 (наиболее вероятный диапазон изменения частоты помехи) погрешность значительно меньше, чем при простом интегрировании. Эта погрешность может быть уменьшена еще больше соответствующим выбором коэффициента. При введении других гармоник весовой функции возможно еще большее ослабление помех. Например, если выбрать первую и седьмую гармонику, то погрешность в диапазоне от 2 до 5 не будет превышать 0,035%. При выборе гармоник весовой функции необходимо учитывать соотношение, которое накладывает ограничение на коэффициент, если эта гармоника весовой функции лежит в диапазоне изменения частоты помехи. Практически ослабление помехи этими гармониками будет очень малым и применять их нецелесообразно.

Таким образом, для получения высокой точности определения необходимо реализовать в регистрирующем приборе интегрирование с весовой функцией. Этот способ обработки сигнала является наиболее перспективным.

Требования к подъездным путям весов

Министра путей сообщения

9 ноября 1989 г. N ЦМ-4729

О ПОРЯДКЕ И ТЕХНОЛОГИИ ВЗВЕШИВАНИЯ ГРУЗОВ,

СОДЕРЖАНИИ И ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ВЕСОВЫХ ПРИБОРОВ

НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ СОЮЗА ССР

Инструкция разработана Главным управлением контейнерных перевозок и коммерческой работы МПС и Всесоюзным научно — исследовательским институтом железнодорожного транспорта.

1. Настоящая Инструкция определяет порядок и технологию взвешивания грузов, организационную структуру весового хозяйства, а также организацию ведомственного контроля за весовыми приборами и меры безопасности при их монтаже и техническом обслуживании на железных дорогах СССР.

Соблюдение требований настоящей Инструкции является обязательным для всех предприятий и организаций, имеющих весовые приборы, приписанные на техническое обслуживание к железной дороге.

2. Для взвешивания грузов, перевозимых по железным дорогам, применяются весы следующих типов:

Тип весов Наибольшие пределы взвешивания, т

Вагонные . 100; 150; 200

Товарные врезные . 2; 3; 5

— » — передвижные . 0,1; 0,2; 0,5; 0,6; 1; 2; 3

(ковшовые) . 5; 10; 20

порционные. 0,5; 1; 2

На местах общего пользования при организации централизованного завоза и вывоза грузов Советами Министров союзных республик могут устанавливаться автомобильные весы с наибольшими пределами взвешивания 10; 15; 30; 40 и 60 т.

3. Весовые приборы, применяемые для взвешивания грузов, перевозимых по железным дорогам, должны иметь действующие государственные поверительные клейма и соответствовать требованиям государственных стандартов и других нормативных документов Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам (Госстандарт СССР).

4. Отделения железных дорог по соглашениям и договорам могут принимать на техническое обслуживание весовые приборы предприятий и организаций других министерств.

5. Все весовые приборы, применяемые для взвешивания грузов, перевозимых по железным дорогам, подлежат государственной или ведомственной поверке. Государственная поверка осуществляется территориальными органами Госстандарта СССР. Ведомственная поверка проводится только дорогами, имеющими единые регистрационные удостоверения на право ведомственной поверки, выданные органами Госстандарта СССР.

Железные дороги, не имеющие единых регистрационных удостоверений, ведомственный контроль осуществляют в форме периодических проверок состояния и применения весовых приборов. Основные положения государственного надзора и ведомственного контроля за состоянием, применением и ремонтом средств измерения устанавливает ГОСТ 8.002-86 «Государственный надзор и ведомственный контроль за средствами измерений. Основные положения».

6. Мероприятия по надзору и контролю за весовыми приборами проводятся в сроки, приведенные в табл. 1.

│ Назначение весов и гирь │ Периодичность мероприятий │

│ │ по метрологическому надзору │

│Для хлебных и продовольственных │ │ │

│грузов │1 раз в 6 мес. │1 раз в 2 мес. │

│Для всех остальных грузов │1 раз в год │1 раз в 3 мес. │

7. Первичная государственная поверка для всех весовых приборов осуществляется на заводах — изготовителях. Кроме того, стационарные весы (вагонные, автомобильные, товарные врезные, элеваторные и автоматические) после установки, а также все стационарные и передвижные весы после ремонта подлежат государственной поверке и клеймению независимо от времени предыдущего клеймения.

Ревизор весового хозяйства отделения дороги представляет на государственную поверку железнодорожные и приписные вагонные весы всех типов. Для остальных железнодорожных и приписных весов эту обязанность может выполнять слесарь — бригадир весовой бригады.

8. Государственные поверительные клейма наносятся на коромысло промежуточного механизма циферблатных весов, на коромысло шкальных и гирных весов, на гири, а также на дополнительные шкалы и закрепительные пробки, препятствующие смещению ответственных деталей весов.

На коромыслах промежуточного механизма циферблатных весов и коромыслах шкальных и гирных весов наносятся круглые клейма. На гирях, дополнительных шкалах и закрепительных пробках наносятся клейма различной для каждого года формы, устанавливаемой Госстандартом СССР. Места нанесения клейм показаны на рисунке .

Рисунки не приводятся.

9. При обнаружении неисправности весов или по окончании срока действия клейм оттиски последних гасятся знаком «Х» представителем территориального органа Госстандарта СССР. Действие клейма ограничивается сроком следующей поверки.

Взвешивание грузов на неисправных весах, а также на весах с просроченными сроками поверки не допускается.

10. Правильность определения массы груза зависит от исправности весов, а также правильного пользования ими.

Уход за весами, гирями, содержание их в надлежащей чистоте и порядке, а также систематическая их проверка в процессе работы возлагается:

на местах общего пользования — на приемосдатчиков груза и багажа ;

Далее по тексту — приемосдатчик.

на местах необщего пользования — на работников предприятий — весовладельцев , осуществляющих взвешивание грузов.

11. Ответственность за соблюдение технологии и порядка взвешивания возлагается:

на местах общего пользования — на заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе, а где его нет — на начальника станции;

на местах необщего пользования — на руководителя подразделения, в ведении которого находятся вопросы эксплуатации весов, или его заместителя.

12. В случае установления фактов несвоевременного представления неприписных весовых приборов, на которых осуществляется взвешивание перевозимых грузов, на обязательную государственную поверку, а также пользования весовыми приборами с просроченными клеймами ревизор весового хозяйства сообщает об этом начальнику станции или его заместителю.

При выявлении фактов дальнейшей эксплуатации таких весовых приборов материал на виновных лиц начальник станции направляет в вышестоящую организацию предприятия — весовладельца и территориальный орган Госстандарта СССР.

13. Весовые приборы, не удовлетворяющие требованиям нормативных документов Госстандарта СССР, не допускаются к эксплуатации до приведения их в надлежащее состояние.

14. Все работники весового хозяйства железных дорог обязаны знать и строго соблюдать требования настоящей Инструкции, касающиеся техники и мер безопасности при выполнении работ по монтажу и техническому обслуживанию весовых приборов.

15. Старшие ревизоры весового хозяйства дорог не реже одного раза в год, а ревизоры весового хозяйства отделений дорог не реже одного раза в квартал обязаны проводить инструктаж по технике безопасности с каждым работником весовой бригады, в том числе машинистами весоповерочных вагонов.

16. Руководство монтажными и ремонтно — поверочными работами на весовом участке и обеспечение безопасных условий труда членов бригады осуществляется слесарем — бригадиром весовой бригады, непосредственно участвующим в выполнении указанных работ.

При выполнении монтажных и ремонтно — поверочных работ члены весовой бригады должны пользоваться установленной спецодеждой и индивидуальными защитными средствами. При работе на вагонных весах члены весовой бригады обязаны носить сигнальные жилеты, а при работе в котловане весов пользоваться защитными шлемами (касками).

1. СТРУКТУРА РУКОВОДСТВА ВЕСОВЫМ ХОЗЯЙСТВОМ

И ВЕДОМСТВЕННОГО МЕТРОЛОГИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ

ЗА ВЕСОВЫМИ ПРИБОРАМИ

1.1. Руководство весовым хозяйством и ведомственный метрологический контроль на железных дорогах СССР осуществляются:

в Министерстве путей сообщения — Главным управлением контейнерных перевозок и коммерческой работы. Базовой организацией по метрологическому обеспечению средств измерения массы является Бюро экспертизы стандартов Главного управления контейнерных перевозок и коммерческой работы;

в управлениях железных дорог — службами контейнерных перевозок и коммерческой работы;

в отделениях железных дорог — отделами контейнерных перевозок и коммерческой работы.

1.2. На Главное управление контейнерных перевозок и коммерческой работы возлагается:

контроль за осуществлением мероприятий, обеспечивающих выполнение годовых и перспективных планов капитального строительства, реконструкции, модернизации и ремонтно — поверочных работ по весовому хозяйству;

разработка нормативно — технической документации, а также проведение организационно — технических мероприятий по вопросам весового хозяйства, ведомственного метрологического контроля за весовыми приборами и контроль за выполнением этих мероприятий;

участие в разработке технических условий и заданий на проектирование и изготовление весовых приборов и средств их поверки, участие в испытаниях опытных образцов и внедрение новых средств измерения массы и поверки;

разработка и проведение на дорогах мероприятий по реконструкции, модернизации и автоматизации весовых приборов, средств их поверки и ремонта, улучшению ведомственного метрологического контроля за ними;

обеспечение дорог весовыми приборами и средствами их поверки и ремонта;

разработка и проведение мероприятий по рациональному размещению и правильному использованию на дорогах весовых приборов и сре дств дл я их поверки;

взаимодействие с Госстандартом СССР по всем вопросам весового хозяйства;

организация и проведение сетевых и междорожных технических конференций по вопросам совершенствования весового хозяйства и школ по обмену опытом, внедрение передовых методов труда;

разработка и выполнение годовых и перспективных планов подготовки и повышения квалификации работников весового хозяйства;

рассмотрение рационализаторских и изобретательских предложений по весовому хозяйству и реализация принятых предложений;

обобщение и анализ отчетности по наличию весовых приборов, средств их поверки и ремонта;

организация производства капитального ремонта специализированных вагонов весового хозяйства железных дорог .

1.3. Главному управлению контейнерных перевозок и коммерческой работы предоставляется право:

проводить ревизии и проверки технического состояния, использования и ведомственного контроля за весовыми приборами на железных дорогах и подъездных путях предприятий, приписанных к железной дороге;

запрещать эксплуатацию весовых приборов, не отвечающих требованиям действующих нормативно — технических документов Госстандарта СССР и МПС СССР.

1.4. На службу контейнерных перевозок и коммерческой работы дороги возлагается:

разработка годовых и перспективных планов развития весового хозяйства дороги; контроль за осуществлением мероприятий, обеспечивающих своевременное выполнение этих планов;

контроль за деятельностью работников весового хозяйства и выполнением действующих нормативно — технических документов Госстандарта СССР и МПС СССР по вопросам метрологии и весового хозяйства;

разработка и выполнение мероприятий по рациональному размещению, эффективному и правильному использованию весовых приборов как на железной дороге, так и на подъездных путях предприятий и организаций других министерств и ведомств, приписанных к дороге;

ведение учета и отчетности, анализ отчетов отделений дороги о выполнении производственных планов и разработка мероприятий по развитию весового хозяйства;

разработка и осуществление мероприятий по совершенствованию техники и технологии в весовом хозяйстве; организация и проведение дорожных совещаний, семинаров и школ по обмену опытом работников весового хозяйства, внедрению передовых методов труда и совершенствованию организации ведомственного метрологического контроля за весовыми приборами;

организация своевременной и качественной подготовки весовых приборов и технических средств поверки к началу перевозок сельскохозяйственной продукции нового урожая, а также к работе в зимних условиях.

1.5. Службе контейнерных перевозок и коммерческой работы дороги предоставляется право:

проводить проверки технического состояния, содержания, использования весовых приборов в пределах дороги, в т.ч . и на подъездных путях предприятий, имеющих весы, приписанные к дороге на техническое обслуживание, проверять деятельность работников весового хозяйства дороги;

запрещать эксплуатацию весовых приборов, не отвечающих требованиям действующих нормативно — технических документов Госстандарта СССР и МПС СССР;

осуществлять связь с территориальными органами Госстандарта СССР по вопросам метрологии и весового хозяйства.

1.6. Общее руководство и контроль за состоянием весового хозяйства на дороге возлагается на начальника службы контейнерных перевозок и коммерческой работы, а техническое руководство и метрологический контроль за весовым хозяйством — на старшего ревизора весового хозяйства, который в своей практической деятельности руководствуется действующими нормативно — техническими документами Госстандарта СССР по метрологии и весовому хозяйству, указаниями и приказами МПС СССР и железной дороги.

1.7. На отделы контейнерных перевозок и коммерческой работы отделений дорог возлагается:

планирование, организация и ежемесячный учет работы весовых бригад отделения дороги;

разработка, согласование с территориальными органами Госстандарта СССР и выполнение годового графика ремонта, государственной поверки весовых приборов и гирь, в т.ч . образцовых; график утверждается главным инженером отделения дороги;

руководство работой весовых бригад, выдача им месячных нарядов — заданий на производство ремонтно — поверочных и монтажных работ, проверка качества монтажа, ремонта и подготовки весов к государственной поверке, а также контроль за правильным и эффективным их использованием;

прием вновь построенных и реконструированных весов, представление их на государственную поверку;

своевременная и качественная подготовка весовых приборов и технических средств поверки и ремонт к началу перевозок сельскохозяйственной продукции нового урожая, а также к работе в зимних условиях;

обеспечение стационарных, передвижных весовых мастерских, вагонов — весоизмерительных лабораторий, весоповерочных и других технических средств инвентарем, оборудованием, инструментом, материалами, топливом, запчастями, а также их ремонт;

контроль за выполнением работниками станций и подъездных путей своих обязанностей по содержанию и уходу за весовыми приборами и правильностью взвешивания грузов;

учет наличия весовых приборов, производственного оборудования и средств механизации монтажных и ремонтно — поверочных работ, стационарных и передвижных весовых мастерских;

внедрение в производство передовых методов труда, прогрессивной технологии при выполнении монтажных и ремонтно — поверочных работ.

1.8. Отделу контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги предоставляется право:

проводить ревизии и проверки технического состояния и правильности использования весовых приборов в пределах отделения, а также весов на подъездных путях предприятий и организаций других министерств, приписанных к дороге на техническое обслуживание;

запрещать эксплуатацию весовых приборов, не отвечающих требованиям действующих нормативно — технических документов Госстандарта СССР и МПС СССР;

осуществлять связь с территориальными органами Госстандарта СССР по вопросам метрологии и весового хозяйства.

1.9. Общее руководство и контроль за состоянием весового хозяйства на отделении дороги возлагается на начальника отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги, а метрологический и технический контроль — на ревизора весового хозяйства, который в своей практической деятельности руководствуется действующими нормативно — техническими документами Госстандарта СССР, указаниями и приказами МПС, управления и отделения железной дороги.

1.10. На железных дорогах для выполнения работ по монтажу, ремонту и поверке весовых приборов организуются весовые участки.

Границы весовых участков устанавливает руководство дороги исходя из наличия весовых приборов и объема основных видов ремонтно — поверочных работ. Границы участков обслуживания для ревизоров весового хозяйства отделения дороги устанавливает руководство дороги.

1.11. Все работы по монтажу, ремонту и подготовке к государственной поверке весовых приборов и гирь выполняются по плану весовыми бригадами. Для выполнения этих работ каждая весовая бригада обеспечивается специально оборудованными весоповерочным вагоном и вагоном — весовой мастерской, а в крупных железнодорожных узлах — стационарной весовой мастерской.

1.12. В состав весовой бригады должны входить: слесарь по контрольно — измерительным приборам и автоматике ( КИПиА ) 6-го разряда (бригадир), машинист весоповерочного вагона, слесари КИПиА 5 — 3-го разрядов (их число устанавливается в зависимости от объема работ).

Допускается совмещение профессий членами весовой бригады.

1.13. Обязанности, права и ответственность старшего ревизора, ревизора весового хозяйства и руководителя весовой бригады определены в Приложениях 1 — 3.

2. ПОРЯДОК И ТЕХНОЛОГИЯ ВЗВЕШИВАНИЯ ГРУЗОВ

И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Порядок и технология взвешивания на вагонных весах

2.1. Взвешивание груза на вагонных весах производится с остановкой и расцепкой вагонов и с остановкой без расцепки вагонов. Взвешивание на ходу разрешается только на вагонных весах, предназначенных для этого способа взвешивания.

2.2. Перед взвешиванием вагонов на вагонных весах в статическом состоянии приемосдатчик или ответственный представитель предприятия — весовладельца должен:

открыть защитные фартуки и проверить зазоры между обвязочной рамой и платформой весов, которые должны быть не менее 10 и не более 15 мм;

проверить тару весов и при необходимости отрегулировать ее;

осмотреть вагоны, предназначенные для взвешивания, и проследить за тем, чтобы на тормозных площадках не было людей или каких-либо посторонних предметов. В зимнее время потребовать, чтобы с вагонов были очищены снег и лед.

2.3. Приемосдатчик обязан следить за тем, чтобы вагоны подавались на весы и убирались с весом без толчков и ударов со скоростью не более установленной в техническом паспорте весов. При установке вагонов на весах необходимо следить за тем, чтобы крайние колесные пары находились не ближе 300 мм от края весовой платформы, зазор между рельсами грузоприемной платформы и подходным путем не должен превышать 6 мм. Запрещается остановка вагона на весах с помощью каких-либо предметов, подкладываемых под колеса вагона. Арретир весов при накатывании вагона должен быть закрыт до окончательной остановки вагона.

2.4. После окончания взвешивания приемосдатчик или ответственный представитель предприятия — весовладельца обязан:

проверить тару весов и закрыть арретир;

установить передвижную гирю коромысла весов на середину основной шкалы (для предохранения коромысла весов от ударов при проходе подвижного состава через площадку весов);

закрыть защитные фартуки и запереть на замок дверь весовой будки;

проследить за тем, чтобы вагоны были убраны с весов, а стрелки весового пути были установлены в направлении обходного пути (при наличии последнего) и заперты на замки.

2.5. Отстой вагонов на весах и производство маневровой работы через них категорически запрещается.

Порядок и технология взвешивания автомобилей

на автомобильных весах

2.6. Перед взвешиванием автомобилей на автомобильных весах приемосдатчик обязан:

проверить зазоры между обвязочной рамой и платформой весов;

проверить тару весов и при необходимости отрегулировать ее;

осмотреть автомобили, предназначенные для взвешивания, и проследить за тем, чтобы все люди вышли из кабины управления.

2.7. Приемосдатчик обязан предупреждать водителей о подаче автомобилей на весы со скоростью не более 5 км/ч.

2.8. При установке автомобилей на весы необходимо следить за тем, чтобы задняя ось автомобиля находилась не ближе 300 мм от края весовой платформы.

2.9. Автомобили взвешиваются только при остановленном двигателе.

2.10. При взвешивании автопоездов необходимо следить за тем, чтобы весь автопоезд устанавливался на весы. Если размеры платформы не позволяют установить весь автопоезд, то автомобиль и прицеп взвешивают раздельно, при этом необходимо проследить за тем, чтобы дышло автоприцепа не соприкасалось с землей.

2.11. После окончания взвешивания приемосдатчик обязан:

проверить тару весов и закрыть арретир;

запереть въездные и выездные ворота на замок, а при отсутствии ворот запереть шлагбаум, препятствующий проезду через весы.

Порядок и технология взвешивания грузов

на товарных врезных и передвижных весах

2.12. На товарных врезных и передвижных весах разрешается взвешивать грузы, значения массы которых не выходят за наименьший и наибольший пределы взвешивания, установленные для конкретных весов.

2.13. Перед началом взвешивания на врезных весах приемосдатчик обязан убедиться в плавности хода стрелки циферблатных весов или коромысла коромысловых весов, проверить и отрегулировать при необходимости тару весов. У весов, имеющих правильную тару, после открытия арретира стрелка циферблатного указателя или коромысло весов в результате плавных затухающих колебаний должны занять равновесное положение, т.е. стрелка циферблатного указателя или заостренная часть коромысла должны устанавливаться на нулевом делении шкалы или против указателя равновесия. В противном случае необходимо отрегулировать их с помощью регулятора тары.

2.14. Перед началом взвешивания на передвижных весах приемосдатчик должен проверить правильность установки весов по имеющемуся на весах отвесу или уровню, а также проверить плотность прилегания платформы весов к грузоприемным призмам подплатформенных рычагов путем нажатия на каждый угол платформы. В случае обнаружения проседания одного из углов платформы взвешивание на таких весах следует прекратить и вызвать слесаря — бригадира для правильной установки весов. После этого убедиться в плавности хода стрелки циферблатного указателя или коромысла, проверить и при необходимости отрегулировать тару весов, как описано в п. 2.13 настоящей Инструкции.

2.15. Проверяют тару врезных и передвижных весов не только перед началом работы, но также периодически во время взвешиваний.

2.16. Грузы следует помещать на середину платформы весов без толчков и ударов при закрытом арретире.

2.17. При взвешивании громоздких и длинномерных грузов приемосдатчик обязан наблюдать за тем, чтобы свешивающиеся концы или части грузов не касались неподвижных частей весов (станины, колонки и т.д.) или обвязочной рамы.

2.18. По окончании взвешивания приемосдатчик обязан:

закрыть арретир и проследить, чтобы взвешенный груз был убран с весов;

Читайте так же:  Развод в египте

обеспечить очистку платформы весов от мусора;

гири с гирных весов убрать в ящик, а передвижные гири шкальных весов установить в нулевое положение;

проверить тару весов и при необходимости отрегулировать ее;

запереть шкаф врезных весов, а в случае отсутствия его закрыть циферблатный указатель или коромысло чехлом;

передвижные весы, находящиеся на открытом воздухе, закрыть чехлом.

Порядок взвешивания на элеваторных бункерных

2.19. Взвешивание при приеме и выдаче зерна на указанных приписных весах должно производиться в присутствии двух приемосдатчиков железной дороги. Непосредственное взвешивание зерна в этих случаях обеспечивается двумя приемосдатчиками отправителя или получателя груза. Один приемосдатчик должен находиться около весов и проверять тару весов, взвешивать, записывать отвесы, управлять верхними и нижними заслонками ковша, весов и контролировать их исправное действие. Второй приемосдатчик должен находиться около вагона; он обязан проверять исправность приспособлений при погрузке и выгрузке зерна, не допуская потери зерна при транспортировке, после выгрузки вагона проверять, не осталось ли зерно в вагоне и около вагона при ссыпке в приемный бункер.

2.20. Перед началом взвешивания приемосдатчик, находящийся у весов, обязан убедиться в плавности хода стрелки или коромысла и проверить тару весов при закрытых верхних и нижних заслонках ковша весов и дать сигнал о подаче зерна; при этом зерно вначале должно поступать в надвесовой бункер. Когда часть надвесового бункера будет заполнена зерном, еще раз проверить тару весов. При этом верность тары весов будет означать, что верхние заслонки действуют исправно; если же тара весов окажется с превышением, то это будет свидетельствовать о том, что верхние заслонки пропускают зерно. В этом случае необходимая точность взвешивания не может быть обеспечена. Необходимо немедленно прекратить подачу зерна и потребовать исправления заслонок. Зерно, поступившее во время проверки в ковш весов, взвесить.

При исправном действии верхних заслонок их следует открыть, чтобы зерно поступило в ковш весов, при этом большую передвижную гирю коромысла поставить на предпоследнее деление и открыть арретир весов.

По заполнении ковша весов зерном, когда стрелка или коромысло весов переместится за положение равновесия, необходимо немедленно закрыть верхние заслонки и прекратить поступление зерна из надвесового бункера в ковш весов.

Масса излишка зерна, поступившего в ковш, уравновешивается при помощи передвижной гири дополнительной шкалы коромысла.

Перегружать весы сверх наибольшего предела взвешивания не разрешается.

После того как масса зерна в ковше весов точно установлена, необходимо убедиться в исправном действии заслонок ковша весов. Для этого заслонку открывают не сразу, а выждав 30 — 40 с , причем перед открытием заслонок для спуска зерна в подвесовой бункер нужно еще раз проверить массу зерна в ковше весов, и если она не изменится, можно открыть заслонки и выпустить зерно из ковша весов.

Но если при вторичном взвешивании масса изменяется в ту или другую сторону, взвешивание зерна должно быть прекращено, так как уменьшение массы зерна в ковше будет свидетельствовать об утечке зерна из-за неисправности нижних заслонок, а увеличение массы зерна в ковше весов — о неисправности верхних заслонок ковша весов. В обоих случаях масса зерна не может быть определена точно.

Производить взвешивание на весах с неисправно действующими заслонками запрещается.

2.21. Приемосдатчик, находящийся около вагона, обязан проверить правильность установки вагона по отношению к приемному бункеру и исправность приспособлений, предохраняющих зерно от потерь при ссыпке из вагона в приемный бункер.

2.22. По сигналу приемосдатчика, находящегося у весов, о готовности весов к взвешиванию, приемосдатчик, находящийся у разгружаемого вагона, дает указания рабочим о ссыпке зерна из вагона в приемный бункер, пуске транспортеров, норий и открытии заслонок приемного бункера.

2.23. В процессе взвешивания приемосдатчик совместно с представителем грузоотправителя или грузополучателя, находящиеся у вагона, обязаны обеспечивать сохранность зерна в вагоне, около вагона (путем подкладывания брезента) и на всем протяжении открытых лент транспортеров, следить, чтобы не образовалось завалов зерна.

2.24. По окончании взвешивания представитель грузоотправителя (грузополучателя) и приемосдатчик, находящийся у вагона, обязаны проследить за тем, чтобы рассыпанное около вагона и транспортеров зерно было собрано и подано в вагон (при погрузке) или в ковш весов (при выгрузке).

Приемосдатчик, находящийся у весов, по окончании взвешивания обязан убедиться в том, что в ковше не осталось зерна, поставить передвижные гири в нулевое положение и проверить тару весов, после чего закрыть арретир и запереть шкаф весов.

Порядок взвешивания на элеваторных

2.25. В погрузке и выгрузке зерна со взвешиванием на приписных элеваторных автоматических весах должны участвовать два приемосдатчика согласно требованиям п. 2.19 с тем же распределением обязанностей.

2.26. После выверки тары весов приемосдатчик, находящийся у весов, подготавливает их к автоматической работе:

устанавливает на гиредержатель необходимое количество гирь;

если на передней части ковша весов с опрокидывающимся ковшом имеется шибер на барашках, то устанавливают его в соответствии с родом взвешиваемого зерна, т.е. при тяжелом зерне (рожь, пшеница) шибер ставит в нижнее положение, а при легком (овес, подсолнух) — в верхнее;

передвижные грузы на регуляторном рычаге устанавливает на линейке в соответствии с родом взвешиваемого зерна;

записывает начальное положение счетчика;

включает механизм, автоматизирующий взвешивание, или регулятор у весов с опрокидывающимся ковшом, отпирает защелку ковша и открывает заслонки;

дает распоряжение о пуске зерна на автоматические весы.

2.27. Во время перевески приемосдатчик обязан периодически контролировать массу порций, для чего необходимо выключить механизм, автоматизирующий взвешивание, при этом заслонки закроются, зерно из ковша высыпаться не будет.

При правильной массе порции стрелка коромысла должна остановиться на среднем делении шкалы указателя. Если же стрелка отклоняется в сторону гиредержателя , это означает, что в ковш поступило зерна больше, чем следует, и наоборот — отклонение стрелки в сторону ковша указывает на недостаток зерна в ковше.

Для устранения переполнения ковша груз на линейке регулятора должен быть перемещен от первоначального своего положения на несколько делений в сторону ковша, а при недостатке зерна в ковше груз перемещается в сторону гиредержателя .

Такую регулировку повторяют до тех пор, пока не будет достигнута заданная величина отвеса.

2.28. В процессе работы приемосдатчик должен следить за автоматической работой счетчика и за тем, чтобы без его ведома не был опрокинут незаполненный ковш или не была снята гиря с гиредержателя .

2.29. По окончании взвешивания приемосдатчик обязан определить массу неполной порции зерна в ковше (остаток), если таковой окажется, для чего весы переводят в ручной режим работы, а гиря на шкале коромысла для взвешивания остатков переводится до совпадения указателей равновесия. На весах с открывающимся дном ковша масса неполной порции определяется по шкале циферблата.

После записи массы остатка груза гирю на коромысле возвращают в нулевое положение, а ковш опрокидывают вручную.

2.30. По окончании взвешивания каждой повагонной отправки фиксируется последнее показание счетчика и результаты взвешивания удостоверяются подписями приемосдатчика и представителя грузоотправителя (грузополучателя).

3. УСТАНОВКА И УЧЕТ ВЕСОВЫХ ПРИБОРОВ И ОБОРУДОВАНИЯ

3.1. Железнодорожные вагонные весы устанавливают и в необходимых случаях демонтируют и исключают из инвентаря с разрешения руководства отделения дороги. Исключение из инвентаря оформляют актом.

Место установки вагонных весов выбирает комиссия под председательством главного инженера отделения дороги с участием начальника станции, ревизора по безопасности движения, ревизора весового хозяйства, а также представителей отделов перевозок, контейнерных перевозок и коммерческой работы, пути, сигнализации и связи, электроснабжения, пожарной охраны и оформляется актом, который утверждает начальник отделения дороги.

3.2. Установка врезных товарных весов на станциях отделения дороги производится весовой бригадой по указанию начальника отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги.

3.3. Каждые весы должны иметь технический паспорт установленной формы (МПУ-11), который заполняет ревизор весового хозяйства отделения дороги в одном экземпляре на каждые железнодорожные и приписные весы.

Технические паспорта на железнодорожные и приписные весы должны храниться в месте, установленном начальником станции.

Руководство или инструкция по эксплуатации весов завода — изготовителя должны храниться на рабочем месте приемосдатчика или в стационарной весовой мастерской у руководителя весовой бригады. Во втором случае с содержанием этого документа должны быть ознакомлены приемосдатчики под расписку.

3.4. Записи в техническом паспорте весов о поверке, клеймении, ремонте, выявленных неисправностях весовых и подходных путей, фундаментов и будок, о неправильной эксплуатации весов и другие записи делают руководители весовых бригад, ревизоры и старшие ревизоры весового хозяйства отделений и железных дорог, начальники отделов и служб контейнерных перевозок и коммерческой работы отделений и железных дорог, представители МПС СССР, Госстандарта СССР и его территориальных органов.

С содержанием записей, касающихся технического состояния и эксплуатации весов, должны быть ознакомлены под расписку для незамедлительного принятия мер начальник станции или его заместитель, а также ответственный представитель предприятия — весовладельца .

3.5. Весы должны иметь порядковый номер, причем для удобства нумерация весов устанавливается с отличительным подразделением для вагонных, товарных врезных и передвижных, автомобильных весов согласно табл. 2.

│ Тип весов │ Порядковый номер весов │

│Вагонные │с 1 по 300 │с 01 по 0300 │

│Товарные врезные │с 301 по 400 │с 0301 по 0400 │

│Товарные передвижные │с 401 по 1000 │с 0401 по 01000 │

│Автомобильные │с 1000 по 1200 │с 01000 по 01200 │

Примечание. Нумерацию приписных элеваторных ковшовых и автоматических весов устанавливает служба контейнерных перевозок и коммерческой работы дороги.

Номера весам присваивают в порядке их установки.

Порядковый номер весов обозначается на металлической пластинке размером 80 x 100 мм, прикрепляемой к шкафу промежуточного механизма или колонке весов. На пластинке, помимо номера, должны быть указаны наименование дороги, предельная нагрузка весов, отношение плеч рычагов, наименование и количество гирь при весах.

3.6. Весовые приборы, а также все принадлежности к ним (условные и контрольные гири, мостки и т.п.) должны числиться в инвентаре железнодорожной станции или предприятия, в распоряжении которых они находятся.

4. ВИДЫ, СОДЕРЖАНИЕ И СРОКИ ВЫПОЛНЕНИЯ

РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ И МЕТРОЛОГИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ ВЕСОВЫХ ПРИБОРОВ

4.1. Все работы по монтажу, ремонту и поверке мер и весовых приборов в пределах весового участка, а также ведомственный метрологический контроль за ними выполняются весовыми бригадами по годовым и перспективным планам и графикам.

4.2. Весовые приборы, применяемые для взвешивания грузов, перевозимых железнодорожным транспортом (кроме настольных, аналитических, электронных и гирь к ним), для обеспечения исправной и устойчивой их работы независимо от технического состояния подвергаются плановым видам ремонта, осмотру и поверке в сроки, определенные техническим паспортом или руководством (инструкцией) по эксплуатации (см. табл. 1 и п. 4.5 настоящей Инструкции).

При наличии ремонтной базы, технических средств и специализированных кадров дорога может разрешать принимать на техническое обслуживание настольные, аналитические и электронные весы, принадлежащие грузоотправителям и грузополучателям.

4.3. Государственная поверка образцовых гирь большой массы и короткобазных тележек весоповерочных вагонов производится на образцовых весах и компараторах 3-го разряда.

Места установки образцовых весов и компараторов 3-го разряда определяются службой контейнерных перевозок и коммерческой работы по согласованию с территориальными органами Госстандарта СССР.

Сроки поверки образцовых средств измерений:

Наименование образцовых Сроки поверки (не реже)

Образцовые весы . Один раз в год

Образцовые гири 3-го разряда . Один раз в 2 года

Образцовые гири 4-го разряда . Один раз в год

Образцовые гири 4-го разряда

параллелепидной формы массой 20 кг . Один раз в 6 мес.

Гири массой 2000 кг . Один раз в год

4.4. Представление на государственную поверку железнодорожных образцовых весовых приборов и гирь производится ревизором весового хозяйства отделения дороги.

4.5. Осмотр, ремонт и поверка весовых приборов производятся в соответствии с инструкцией по их эксплуатации и нормативно — техническими документами, согласно графикам формы ГВУ-2, утвержденным главным инженером отделения дороги и согласованным с территориальными органами Госстандарта СССР, в следующие сроки:

4.5.1. Капитальный ремонт весов — один раз в 3 года.

При капитальном ремонте весов устраняют все имеющиеся дефекты, заменяют износившиеся и пришедшие в негодность детали механизма весов, исправляют фундамент, подходные пути, производят ремонт весовой будки, окраску весов с предварительной очисткой от старой краски. По окончании ремонта весы представляются на государственную поверку.

Капитальный ремонт весов производится по указанию начальника отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги в соответствии с графиком или внепланово на основании акта, определяющего необходимость такого ремонта.

4.5.2. Средний ремонт — один раз в 2 года.

При среднем ремонте вагонных, автомобильных и товарных весов выполняются следующие работы: подъем платформ, разборка механизма весов, осмотр, очистка и крепление частей весов, ремонт, а в некоторых случаях и замена пришедших в негодность щитков, дверок, настила, фартуков, гиредержателей и других деталей; шлифовка и заточка призм, подушек и серег с термообработкой, с изготовлением и заменой изношенных деталей; осмотр и устранение неисправностей фундамента, будки, водоотводов и путей; полная окраска всех частей механизма в разобранном виде; сборка механизмов, регулировка весов, юстировка циферблатного указателя и поверка или проверка товарных весов на 1/10 и полную предельную нагрузку; проверка вагонных весов весоповерочным вагоном: проверка передвижных гирь; проверка условных гирь на образцовых весах; представление на государственную поверку весов и гирь.

4.5.3. Годовой осмотр — проверка — один раз в год ( в следующий после среднего).

Примечание. Один годовой осмотр — проверка может совмещаться с осмотром — проверкой, производимым при среднем ремонте весов.

При годовом осмотре — проверке выполняют все виды работ, предусмотренные при среднем ремонте, кроме окраски, замены узлов и деталей, ремонта фундамента и весовой будки.

4.5.4. Осмотр — проверка производится периодически по плану работ весовыми бригадами в сроки, указанные в табл. 1.

При осмотре — проверке выполняются следующие работы: проверка показаний весов, подъем платформы, разборка механизма, осмотр и очистка всех призм и подушек; сборка механизма, регулировка их; проверка передвижных гирь, осмотр и чистка условных гирь; проверка вагонных весов — весоповерочным вагоном.

4.5.5. Инспекционная проверка весовых приборов производится по плану старшим ревизором весового хозяйства дороги и ревизором весового хозяйства отделения дороги.

Цель инспекционной проверки — выявление метрологической исправности средств измерений, находящихся в обращении.

При инспекционной проверке проводится внешний осмотр весовых приборов. Товарные весы проверяются на 1/10 предельной нагрузки, вагонные весы — весоповерочным вагоном.

4.5.6. Технический осмотр — проверка проводится ревизором весового хозяйства отделения дороги или слесарем — бригадиром весовой бригады участка с целью предварительного технического освидетельствования весовых приборов, сдаваемых весовладельцам на техническое обслуживание железной дороге.

При техническом осмотре — проверке проводится осмотр механизма весов, проверка товарных весов на 1/10 и полную предельную нагрузку, проверка вагонных весов весоповерочным вагоном.

4.6. Виды и сроки ремонта и поверки приписных весов устанавливаются при заключении соглашения на техническое обслуживание МПС в соответствии с Положением о порядке приема весовых приборов, принадлежащих грузоотправителям и грузополучателям на железнодорожных подъездных путях на техническое обслуживание железной дороги (Приложение 4).

Нормы расхода материалов на одну единицу весов при монтаже, капитальном и среднем ремонтах определяются в соответствии с действующими стандартами и утвержденными расчетами.

4.7. Все работы по техническому и метрологическому обслуживанию весовых приборов должны производиться по типовым нормам времени. Расчеты за обслуживание весовых приборов, принадлежащих железным дорогам, производятся по утвержденным МПС расценкам.

5. ПРОИЗВОДСТВЕННО — ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА

5.1. Для выполнения работ по монтажу, ремонту и поверке весовых приборов каждой весовой бригаде предоставляются специально оборудованный вагон — весовая мастерская (а на крупных железнодорожных узлах — стационарная весовая мастерская) и весоповерочный вагон.

Для выполнения работ по государственной поверке образцовых весовых приборов и гирь 3-го разряда, находящихся в стационарных и передвижных весовых мастерских в ведении службы контейнерных перевозок и коммерческой работы, находится специально оборудованный вагон — весоизмерительная лаборатория, зарегистрированный в территориальных органах Госстандарта СССР с выдачей регистрационного удостоверения, оснащение и эксплуатация которого производятся в соответствии с Положением (Приложение 5).

5.2. Использование дорогами вагонов — весовых мастерских, вагонов — весоизмерительных лабораторий и весоповерочных вагонов не по прямому назначению категорически запрещается.

5.3. Передвижение вагонов — весовых мастерских и весоповерочных вагонов осуществляется по пересылочным ведомостям формы ГУ-33 в грузовых, а вагонов — весоизмерительных лабораторий — в пассажирских поездах в установленном порядке по заявкам руководителей весовых бригад, ревизоров и старших ревизоров весового хозяйства. Заявки подаются в соответствии с планом производства ремонтно — поверочных работ, утвержденным начальником отдела контейнерных перевозов и коммерческой работы. Требования к оснащению и эксплуатации вагона — весовой мастерской и весоповерочного вагона изложены в соответствующих Положениях (Приложения 6, 7).

6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ МЕЖДУ СЛУЖБАМИ,

ОТДЕЛАМИ И ЛИНЕЙНЫМИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ПО РЕМОНТУ, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И СОДЕРЖАНИЮ

ПРОИЗВОДСТВЕННО — ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ

6.1. В целях обеспечения исправного состояния и устойчивой работы весовых приборов и оборудования весового хозяйства на службы, отделы, линейные подразделения железных дорог возлагаются следующие обязанности:

на дистанции пути — ремонт и текущее содержание находящихся на балансе дистанций пути подходных железнодорожных путей к весам;

на службы и отделы перевозок — своевременное продвижение специализированных вагонов к местам производства монтажных и ремонтно — поверочных работ по заявкам руководителей весовых бригад или ревизоров весового хозяйства отделений дорог;

на пассажирские службы — деповской ремонт вагонов — весовых мастерских и вагонов — весоизмерительных лабораторий;

на службы вагонного хозяйства и вагонные депо — деповской ремонт весоповерочных вагонов;

на вагоноремонтные заводы ЦТВР — капитальный ремонт всех специализированных вагонов весового хозяйства;

на дистанции гражданских сооружений — ремонт фундаментов вагонных и врезных весов, весовых будок и приборов отопления;

на отделы материально — технического снабжения отделений железных дорог — обеспечение стационарных и передвижных весовых мастерских инструментом, инвентарем, запасными частями и материалами по заявкам отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы через слесарей — бригадиров весовых бригад.

7. МЕРЫ ЛИЧНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ

ПРИ МОНТАЖЕ, РЕМОНТЕ И ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

7.1. Общие требования

7.1.1. К работе в весовом хозяйстве допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, обучение и проверку знаний в квалификационной комиссии при начальнике отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги.

7.1.2. После издания приказа о приеме на работу ревизор весового хозяйства отделения дороги проводит вновь принятому работнику вводный и первичный инструктаж под расписку и закрепляет его на период обучения за опытным работником, имеющим стаж не менее 5 лет.

7.1.3. В процессе работы слесарем — бригадиром весовой бригады проводятся:

текущий инструктаж перед началом работы, перед выдачей наряда на производство работ, перед началом работ на новом участке;

внеплановый инструктаж проводят в связи с имевшей место производственной травмой или грубейшими нарушениями техники безопасности, которые привели или могли привести к несчастному случаю.

7.1.4. Работа весовой бригады имеет разъездной характер.

Слесарь — бригадир ежедневно лично информирует ревизора весового хозяйства о месте производства работ и состоянии дел в бригаде.

7.1.5. К месту стоянки вагонов или производства работ бригада следует маршрутом служебного прохода.

7.2. Содержание производственного оборудования

и рабочего места

7.2.1. Для предупреждения несчастных случаев с членами весовой бригады и обслуживающим персоналом, а также повреждения оборудования и инвентаря вагоны — весовые мастерские должны иметь на боковых стенах надписи «Весовая мастерская», а на торцовых стенах — «Осторожно, при маневрах не толкать», «С горки не спускать».

В вагоне — весовой мастерской, когда он находится в составе поезда или во время маневров, запрещаются слесарные, кузнечные и другие работы, а также какие-либо работы на крыше вагона при нахождении его на электрифицированном участке пути.

7.2.2. Исправность производственного оборудования и инструмента, применяемых при выполнении монтажных и ремонтно — поверочных работ с весовыми приборами, проверяется слесарем — бригадиром весовой бригады до начала работы. Все выявленные неисправности должны быть устранены.

7.2.3. Производственное оборудование весоповерочного вагона проверяется машинистом до начала работы, все выявленные при этом неисправности необходимо устранить.

7.2.4. В целях безопасности работающих инструмент и оборудование на рабочем месте слесаря должны отвечать следующим требованиям:

слесарные верстаки прочные и устойчивые;

электрические светильники для местного освещения только заводского изготовления. При работе с переносными лампами напряжение не должно превышать 36 В ;

слесарные тиски исправные, прочно укрепленные на верстаке и так расположенные, чтобы на них было удобно работать;

слесарные молотки и кувалды со слегка выпуклой поверхностью бойка. Пользование кувалдой и молотком, у которых боек вогнут и разбит, не допускается. Ручки молотков и кувалд должны быть изготовлены из твердых пород дерева, прямые, овального сечения и иметь прочную посадку с дополнительным креплением стальным клином;

напильники, прочно закрепленные в точеных ручках, с дополнительной постановкой на конце ручки металлического кольца. Пользование напильником без ручки запрещается. Очищать напильник от приставшей стружки следует только металлической щеткой;

зубила и крейцмейсель с косыми и сбитыми затылками не допускаются. Зубило следует применять длиной не менее 150 мм, причем оттянутая часть его должна быть не менее 60 — 70 мм. Острие зубил и крейцмейселей должно быть заточено под углом 65 — 75 град., а режущая кромка зубил — прямой или слегка выпуклой. При рубке вязких металлов (медь, латунь, мягкая сталь) лезвие зубила и крейцмейселя для облегчения рубки и получения более гладкой поверхности следует периодически смачивать минеральным маслом или мыльной эмульсией. При работе зубилом и крейцмейселем слесари обязаны пользоваться защитными очками. Рубку металла зубилом производить в местах, огражденных защитными сетками или экранами. При запрессовке и выпрессовке призм вручную пользоваться защитными очками с наставками из меди, латуни или бронзы;

Читайте так же:  Президент его функции полномочия

станок ручной ножовки должен быть исправный и прочно удерживающий ножовочное полотно;

лезвия ручных ножниц хорошо и правильно заточенные, болт (ось) крепления половинок ножниц должен давать возможность легко регулировать зазор между лезвиями в зависимости от толщины разрезаемого металла, а гайка скрепляющего болта не должна отвинчиваться.

При пайке, лужении и работе с кислотами в специально оборудованном месте следует пользоваться резиновыми перчатками и защитными очками.

Заправлять паяльные лампы горючим необходимо в безопасном от пожара месте; заливать горючее следует только из посуды, имеющей тонкую сливную трубку, или через малую воронку, не допуская перелива. Заправлять лампу только тем горючим, которое предназначено для данного типа ламп. Заправка неостывшей паяльной лампы запрещается. Подробные требования безопасности в зависимости от типа паяльной лампы изложены в инструкции завода — изготовителя.

Переноска горящей лампы на расстояние более 15 м во избежание пожара и ожогов не допускается.

7.2.5. Перед подъемом платформы весов применяемые домкраты должны быть проверены на холостом ходу.

Запрещается пользоваться домкратами, у которых:

неисправны ограничители хода и другие приспособления, препятствующие полному выходу винта или гайки;

площадь упорной головки не имеет насечки, нарушена нитка на подъемном винте, сработана собачка на трещотке, трещотка работает в одну сторону;

имеются трещины, а зубья храповика (на винте) сработаны более чем на 20%;

отсутствует вращающаяся головка на верхней части подъемного винта.

Во избежание выскакивания домкрата из-под нагрузки необходимо применять деревянные прокладки. Перекос домкрата под нагрузкой не допускается.

7.3. Меры безопасности при работе на станках

с электрифицированным оборудованием и инструментом

7.3.1. Перед началом работы на сверлильном станке необходимо проверить его пробным пуском, а также осмотреть состояние движущихся частей.

7.3.2. В процессе работы на сверлильном и других станках следует пользоваться специальными приспособлениями для укрепления обрабатываемой заготовки или детали.

При заедании режущего инструмента (сверла, резца, развертки) необходимо выключить электродвигатель и затем освободить инструмент.

7.3.3. Перед началом работы на ручной электросверлильной машине (электродрель) необходимо тщательно осмотреть электропроводку и электрические контакты, а также проверить заземление корпуса, исправность выключателя и правильность закрепления режущего инструмента.

До включения электроинструмента в электросеть следует проверить, выключен ли его электродвигатель.

Перед работой с электроинструментом нужно надевать диэлектрические перчатки, а в сырых помещениях и на открытом воздухе — дополнительно диэлектрические галоши.

Работать с электроинструментом на открытом воздухе во время дождя, а также при наличии воды в котловане вагонных весов запрещается.

Во время работы с электроинструментом не допускать перекручивания проводов. При переноске необходимо обязательно выключить электродвигатель, а электроинструмент держать за корпус.

7.3.4. При работе на наждачном станке слесарь должен пользоваться предохранительными экранами и защитными очками.

Работа на наждачном станке, не огражденном исправным защитным кожухом, запрещена.

7.4. Меры безопасности при работе

с передвижными электростанциями

7.4.1. К работе на передвижной электростанции допускаются лица (машинисты), имеющие право управления, допуск к работе с электрооборудованием не ниже 3-й квалификационной группы, прошедшие медицинское освидетельствование и сдавшие экзамены по знанию настоящей Инструкции.

7.4.2. В целях обеспечения электроэнергией и устойчивой работы дизель — электростанции машинист перед запуском электростанции обязан проверить:

исправность наружной части заземления;

надежность всех креплений двигателя и генератора;

натяжение ремня вентилятора;

состояние рабочей поверхности колец и коллектора, а также щеток и распределительного щита.

7.4.3. При запуске двигателя заводную рукоятку необходимо держать, не обхватывая большим пальцем руки, так как возможно обратное движение рукоятки.

7.4.4. Во время работы электростанции необходимо следить, чтобы двигатель работал без стука и других посторонних шумов. Обнаружив ненормальную работу двигателя или генератора, следует немедленно остановить его и не запускать до выяснения причин неисправностей и полного их устранения.

7.4.5. Наличие напряжения на клеммах генератора проверяется только вольтметром.

ремонтировать генератор и двигатель во время их работы;

переставлять щетку во время работы генератора;

заменять поврежденный кабель обыкновенным проводом. Ремонт кабеля можно производить только после отключения рубильника;

курить около электростанции и доливать горючее в топливный бак во время работы агрегата, подогревать карбюратор факелом или другим источником открытого огня.

7.4.7. Предохранители можно заменять только при отключенном рубильнике, а у электростанций, не имеющих рубильника, — при остановленном двигателе.

7.5. Меры безопасности при обслуживании

7.5.1. К управлению весоповерочным вагоном допускаются лица, имеющие права управления вагоном, электроталью грузоподъемностью 2 т и допуск к работе с электрооборудованием не ниже 3-й квалификационной группы.

7.5.2. В целях обеспечения бесперебойной и безаварийной работы вагона и безопасности членов весовой бригады машинист перед началом работы обязан проверить:

крепление электродвигателей, отсутствие вытекания смазки из подшипников и исправность тормозных электромагнитов, а также легкость хода рукоятки контроллера, работу кнопочной станции управления тельфером и убедиться в их исправности;

исправность дизель — электростанции и произвести ее пробный пуск.

7.5.3. В процессе работы машинист весоповерочного вагона обязан:

следить за натяжением цепи механизма, привода выдвижения моста;

при обнаружении посторонних шумов и стуков немедленно остановить агрегат, выявить и устранить вызвавшие их причины;

проверить состояние защитных заземлений, проверить сопротивление заземления и изоляции электрооборудования и приводов.

7.5.4. По окончании работы необходимо правильно уложить и тщательно закрепить в вагоне гири и самоходные тележки, а также выдвижной мост, стрелу тельфера и сам тельфер. Приводы передвижения вагона после снятия цепей следует установить в транспортное положение, затянуть натяжное устройство и установить предохранительные шплинты.

7.5.5. Входить в вагон и выходить из него можно только через боковую дверь.

7.6. Меры безопасности при выполнении

ремонтно — поверочных работ на вагонных весах

7.6.1. До начала производства работ бригадир обязан согласовать с начальником станции вопрос о закрытии вагонных весов и весового пути на время производства работ и сделать об этом запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (форма ДУ-46).

7.6.2. Приступать к работам разрешается только после перевода стрелок (с запиранием на навесные замки) в положение, исключающее попадание на весовой путь подвижного состава, и ограждения места работ. В выполнении этого требования убеждается лично руководитель весовой бригады.

7.6.3. Перед началом производства работ бригадир:

проверяет исправность инструмента;

проводит инструктаж членов бригады по технике безопасности при выполнении ремонтно — поверочных и других работ;

обеспечивает бригаду необходимым инвентарем и инструментом, а также следит за ношением работниками спецодежды, обуви и других защитных средств и приспособлений, правильностью применения индивидуальных средств защиты;

принимает меры, чтобы после окончания работ рабочие места были очищены и приведены в порядок.

7.6.4. Для поверки и регулировки вагонных весов используется механизированный весоповерочный вагон, оборудованный электростанцией, подъемно — транспортным оборудованием, гирями массой по 2000 кг каждая и двумя самоходными тележками.

7.6.5. Передвижение механизированного весоповерочного вагона своим ходом по весам и весовому пути производится по сигналу руководителя работ со скоростью не более 3 км/ч.

7.6.6. При всех передвижениях весоповерочного вагона члены весовой бригады должны находиться в безопасном месте.

7.6.7. Опускать и устанавливать самоходную тележку весоповерочного вагона на платформу весов во избежание излома гребней, колесных пар тележки следует плавно, без толчков и ударов.

Во избежание опрокидывания самоходную тележку следует загружать гирями, а также разгружать их симметричными по высоте рядами.

7.6.8. При укладке гирь на самоходную тележку машинист весоповерочного вагона обязан следить за тем, чтобы они надежно устанавливались на конкурсных направляющих.

7.6.9. При передвижении самоходной тележки с асимметрично загруженными гирями члены весовой бригады должны находиться на расстоянии не ближе 3 м от оси весового пути в безопасном месте.

7.6.10 З апрещается оставлять весоповерочный вагон на путях или на участках весового пути без закрепления тормозными башмаками.

Подъем платформ вагонных весов

7.6.11. Подъем и опускание платформ весов производится под руководством руководителя весовой бригады.

7.6.12. Поднимать платформу вагонных весов для осмотра или разборки подплатформенного механизма следует только грузоподъемным краном или специальными подъемниками — домкратами. Применять для этой цели лаги, доски, ломы и т.п. запрещается.

7.6.13. Подъем платформы весов двумя подъемниками — домкратами соответствующего назначения и грузоподъемности, установленными с каждого конца платформы, осуществляют равномерно, без перекосов.

7.6.14. Монтаж — сборка подъемников, их работа и разборка выполняются в присутствии и под руководством руководителя весовой бригады, отвечающего за безопасную организацию труда.

7.6.15. После снятия струнок одновременно двумя домкратами поднимают сначала один конец платформы, а затем другой. После подъема на требуемую высоту под концы платформы подставляют деревянные стойки (шпальные), обеспечивающие ее надежное и устойчивое положение.

7.6.16. Для предотвращения бокового смещения платформы весов между стеной фундамента и платформой ставят по две деревянные распорки с каждой стороны. Оставлять платформу весов в приподнятом положении на домкратах или подъемниках запрещается.

7.6.17. Платформу весов до уровня обвязочной рамы при наличии двух домкратов следует поднимать постепенно с одного конца платформы к другому, не допуская большого угла наклона.

Домкраты освобождают лишь после надежного укрепления поднятой платформы.

7.6.18. По мере подъема или опускания платформы на грузоподъемные призмы главных грузоприемных рычагов укладывают (или снимают) деревянные подкладки.

Разборка механизма вагонных весов

7.6.19. Главные грузоприемные рычаги, снятые с траверс и освобожденные из ниши, опускают на пол котлована весов. Поднимать их на поверхность для обработки необходимо с помощью подъемных механизмов. Оставлять рычаги в разобранном виде на фундаментных балках не разрешается.

7.6.20. Снятые рычаги до обработки и постановки на свое место должны находиться на боку в лежачем положении.

При выполнении работ на месте нахождения весов снятые с них детали, материал и инструменты необходимо складывать так, чтобы не загромождать рабочего места и не мешать свободному проходу работников.

7.6.21. Выбивать или забивать стальные призмы и подушки в рычаги весов следует молотком или кувалдой, изготовленными из мягкого металла и не имеющими разбитых краев и заусенцев.

Применять для этой цели стальные молотки и кувалды запрещается.

Монтаж вагонных весов

7.6.22. Монтаж вагонных весов производится под руководством руководителя весовой бригады.

7.6.23. Перед началом монтажных работ котлован весов и площадка вокруг него должны быть очищены от строительного мусора, снятой опалубки и прочих предметов, которые могут мешать свободному перемещению рабочих.

7.6.24. Подносить к котловану весов тяжеловесные детали необходимо лишь с помощью средств механизации.

7.6.25. Кантовать балки, рельсы и другие длинномерные и тяжеловесные детали необходимо с помощью специальных приспособлений. При этом рабочие должны находиться по одну сторону кантуемых деталей.

7.6.26. Опускать в котлован главные грузоприемные и передаточные рычаги и другие детали весов следует только с помощью средств механизации.

7.6.27. Нахождение рабочих под опускаемым грузом запрещается. Крюк подъемного механизма освобождают от поднятых деталей только после обеспечения устойчивости укладки их на место или надежного закрепления с другими деталями.

7.6.28. Для перехода рабочих с одной стороны весов на другую на боковые стены котлована весов укладывают настил из досок необходимой прочности.

7.7. Меры безопасности при выполнении работ

с использованием передвижной весоповерочной лаборатории

типа ВЛ-2 на базе автомобиля ЗИЛ-130

7.7.1. К управлению лабораторией весоповерочной передвижной типа ВЛ-2 допускаются лица, имеющие удостоверения водителя, права управления электроталью грузоподъемностью 0,5 т и допуск к работе с электрооборудованием не ниже 2-й квалификационной группы.

7.7.2. При работе с лабораторией необходимо соблюдать следующие правила:

перед началом работы руководитель работ должен ознакомить водителя с порядком ее выполнения;

перед началом подъема или опускания гири водитель должен подать сигнал;

во время подъема или опускания гири необходимо принимать меры, чтобы она не раскачивалась и не вращалась;

не разрешается оставлять груз в подвешенном состоянии. При перемещениях во время работы груз должен быть опущен вниз, а крюковая обойма поднята к ограничителю электротали ;

запрещается находиться под поднятой гирей;

запрещается использовать электроталь для подъема каких-либо других грузов, кроме гирь массой до 500 кг;

подъем гирь можно производить только при вертикальном положении троса; подъем необходимо осуществлять в два приема: вначале натянуть трос, затем производить подъем гири;

водитель обязан требовать выполнения правил техники безопасности всеми, кто связан с работой электротали ;

при появлении необычных шумов, треска, скрежета и т.п. в узлах механизмов, а также при выходе из строя электрооборудования, замыкании проводов или при надрывах в тросе необходимо немедленно прекратить работу и поставить в известность руководителя бригады.

7.8. Санитарные требования

7.8.1. В стационарных и передвижных весовых мастерских должны быть созданы нормальные условия труда, быта и отдыха для работников весовых бригад, и в соответствии с установленными нормами они обеспечиваются постельными принадлежностями, кухонной посудой, холодильником, телевизором, радиоприемником и т.п.; кроме того, мастерские должны быть обеспечены средствами пожаротушения (пенными или углекислотными огнетушителями), аптечками для оказания первой медицинской помощи, телефонами и адресами ближайших медицинских учреждений.

7.8.2. Ответственность за содержание стационарных мастерских и передвижных средств поверки и ремонта весовых приборов, а также наличие в них инструкций, наставлений и плакатов возлагается на руководителя весовой бригады.

7.8.3. Стационарные и передвижные весовые мастерские должны иметь изолированное помещение — кладовую для хранения лакокрасочных материалов с искусственной вентиляцией, обеспечивающей нормальную пожарную безопасность.

7.9. Требования безопасности при нахождении

на железнодорожных путях

7.9.1. При нахождении на железнодорожных путях необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

проходить вдоль путей только по обочине земляного полотна или по середине междупутья. При этом надо обращать внимание на движение поездов, маневровых составов и локомотивов по смежным путям;

переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава или локомотива;

при необходимости перехода с одной стороны занятого вагонами пути на другую пользоваться только тормозными площадками вагонов. Запрещается подлезать под вагоны;

при выходе из помещения, расположенного рядом с путями или на междупутье, убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава или локомотива по этому пути;

обходить группу вагонов или локомотивы на расстоянии от них не менее 5 м, а проходить между расцепленными вагонами при расстоянии между ними не менее 10 м;

при проходе по территории станции к месту работы и с работы проходить по установленным маршрутам служебного прохода;

при сходе с тормозной площадки, вагона — весовой мастерской и весоповерочного нужно держаться за поручни и располагаться лицом к вагону;

садиться и сходить с них при полной остановке;

при проследовании поездов со скоростью свыше 120 км/ч находиться от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии не менее 5 м, а поездов с меньшими скоростями или маневровых составов и локомотивов, отцепов — не менее 2 м, при движении поезда или маневрового состава с негабаритным грузом — не менее чем на 2,5 м.

7.9.2. При нахождении или производстве работ на электрифицированных участках железных дорог запрещается:

приближаться к находящейся под напряжением контактной сети на расстояние ближе 2 м;

прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

подниматься до снятия напряжения и заземления контактной сети на крышу вагонов, находиться или производить там какие-либо работы.

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линий электропередачи, пересекающих железнодорожные пути, необходимо немедленно сообщить об этом дежурному по станции или маневровому диспетчеру и принять меры к недопущению приближения людей к месту обрыва провода на расстояние ближе 10 м.

7.9.3. Тушение горящих предметов, находящихся на расстоянии менее 2 м от контактной сети, разрешается осуществлять только углекислотными, аэрозольными и порошковыми огнетушителями.

Тушение водой, химическими, пенными или воздушно — пенными огнетушителями разрешается только при снятом напряжении. При этом необходимо следить, чтобы струи воды или пены не касались других проводов, находящихся под напряжением.

и коммерческой работы МПС

от 9 ноября 1989 г. N ЦМ-4729

СТАРШЕМУ РЕВИЗОРУ ВЕСОВОГО ХОЗЯЙСТВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

1. Старший ревизор весового хозяйства железной дороги осуществляет метрологический контроль и общее техническое руководство весовым хозяйством железной дороги. В его ведении находится вагон — весоизмерительная лаборатория.

Старший ревизор весового хозяйства подчиняется главному инженеру службы контейнерных перевозок и коммерческой работы дороги.

2. В установленные сроки он подвергается испытаниям в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Устава железных дорог Союза ССР, правил и инструкций по охране труда и технике безопасности, электробезопасности и котлонадзора, а также действующих государственных стандартов СССР.

3. Указания старшего ревизора весового хозяйства по вопросам весового хозяйства и метрологического обеспечения весовых приборов, в том числе принятых на техническое обслуживание железной дорогой, являются обязательными для выполнения всеми работниками, связанными с их обслуживанием, содержанием и эксплуатацией на станциях и подъездных путях предприятий в пределах железной дороги.

Старший ревизор весового хозяйства дороги обязан:

разрабатывать и представлять на утверждение руководству дороги годовые и перспективные планы развития весового хозяйства дороги и осуществлять контроль за их реализацией; мероприятия по совершенствованию технологии производства монтажных и ремонтно — поверочных работ, внедрению новой техники и технологии, направленных на повышение производительности труда, а также улучшение условий труда и быта весовых бригад; планы проведения дорожных совещаний, семинаров, курсов повышения квалификации и школ передового опыта работников весового хозяйства и обеспечивать их выполнение;

организовать работу так, чтобы весовое хозяйство дороги было в надлежащем состоянии, развивалась и укреплялась его производственно — техническая база, улучшались производственно — финансовые показатели, обеспечивался устойчивый рост прибыли;

вести учет и составлять отчетность по весовому хозяйству железной дороги;

своевременно по заявкам отделений дороги составлять наряды — заказы на обеспечение через Главное управление контейнерных перевозок и коммерческой работы МПС: стационарных, весовых мастерских и спецвагонов весового хозяйства оборудованием, запчастями, рабочими и образцовыми средствами измерений; деповскими, заводскими ремонтами спецподвижного состава, в т.ч . и внутреннего оборудования, спецавтотранспорта в вагонных депо и на заводах; механизмами вагонных, автомобильных, товарных весов, гирь, в т.ч . и образцовых, на основе своевременно заключенных договоров с заводами — изготовителями на их поставку и рациональное распределение;

разрабатывать и согласовывать с территориальными органами Госстандарта СССР графики поверки образцовых вагонных весов 3-го разряда, весов и гирь, находящихся в вагоне — весоизмерительной лаборатории, а также представлять их на государственную поверку;

следить за содержанием вагона — весоизмерительной лаборатории в соответствии с требованиями Инструкции от 09.11.89 N ЦМ-4729 и осуществлять контроль за его эксплуатацией;

осуществлять постоянный контроль за состоянием и эксплуатацией весовых приборов, в том числе принятых железной дорогой на техническое обслуживание на станциях и подъездных путях предприятий.

Не реже одного раза в год посещать все рабочие места (стационарные и вагоны — весовые мастерские), проверять соблюдение технологии производства работ, требований Инструкции от 09.11.89 N ЦМ-4729, организацию труда и быта работающих, сроки проведения ремонтно — поверочных и других работ, технической учебы, инструктажей по охране труда и технике безопасности и принимать меры по устранению обнаруженных недостатков;

осуществлять связь с территориальными органами Госстандарта СССР, а также с организациями ведомственной метрологической службы по вопросам метрологического обеспечения весовых приборов.

Старший ревизор весового хозяйства имеет право:

быть допущенным по кругу своих обязанностей в пределах железной дороги во все служебные и технические помещения, в грузовые районы, станционные и подъездные пути предприятий, элеваторов, баз и т.п., где имеются весовые приборы, принятые железной дорогой на техническое обслуживание;

проводить ревизии и проверки технического состояния содержания, эксплуатации, качества и сроков ведомственного метрологического контроля за весовыми приборами, соблюдения требований и норм действующих государственных стандартов, Инструкции от 09.11.89 N ЦМ-4729, приказов и указаний МПС, дороги и давать необходимые указания по устранению выявленных недостатков;

запрещать пользоваться весовыми приборами, не отвечающими требованиям нормативно — технических документов МПС СССР и Госстандарта СССР.

При необходимости представительствовать в территориальных и центральных органах Госстандарта СССР, головной организации ведомственной метрологической службы, принимать участие в экспертных поверках весовых приборов и других мероприятиях по вопросам метрологического обеспечения;

давать служебные телеграммы по вопросам весового хозяйства в пределах дороги.

Старший ревизор весового хозяйства железной дороги несет ответственность за :

состояние весового хозяйства железной дороги;

выполнение мероприятий по совершенствованию техники и технологии в весовом хозяйстве и планов его развития;

выполнение производственных показателей, мероприятий по охране труда и технике безопасности в весовом хозяйстве железной дороги;

подбор кадров ревизоров отделений дороги;

выполнение требований Инструкции от 09.11.89 N ЦМ-4729 и других нормативно — технических документов МПС СССР и Госстандарта СССР.